一条高速公路全长近200公里，途中要穿越3个自然保护区，桥隧比例高达31.72%，其建设难度可想而知。

　　10月的忻州，已是寒气袭人，记者来到正在建设中的忻州至保德高速公路。进入芦芽山区，汽车刚驶出一个隧洞，一条800余米的大桥就展现在眼前，其后的道路桥连桥，桥连隧，隧连桥。而比较特别的是，在建设工地两侧的山丘上，沿线都架设了防护网，这是别的在建高速公路上看不到的。

　　“由于忻保高速穿越三个自然保护区，为避免对跨越工地的动物造成伤害，我们投资了200余万元设置了动物保护围栏。”忻保高速建管处纪委书记顾忠介绍说。

　　据了解，忻保高速公路途经芦芽山、云中山、贺家山3个自然保护区，生态极为脆弱，自然保护区内植物以华北落叶松、油松为主，野生动物有褐马鸡、黑鹳等国家保护动物。为保护沿途生态、植被尽可能少的破坏，忻保高速公路建设在设计规划时就注重生态文明，提出了“不破坏就是最大的保护”的理念，路线走向尽可能沿山脚、河道穿行，全线规划桥梁167座，隧道26座。

　　除了设置动物保护围栏外，建管处还投资100余万元，购置了动态监测仪器和设备，安装了合理的排水系统，并在主保护区建立起自然保护区生态环境和野生动植物检测站，安排专人实地检测，对在施工中保护和破坏生态的行为严格执行重奖、重罚制度。

　　在施工中，建设者们总结出了“隧道先打，少挖山坡”，“早进沿，晚出洞”的经验，尽最大努力不破坏、少破坏植被。在控制性工程的云中山特长隧道施工现场出口，记者看到弃渣被堆放到指定地点，周围用土墙围起。据介绍，隧道施工结束后，弃渣上将覆盖两米的土层，之后再种植植被和树木，以与周边自然环境统一起来。

　　在路基填筑、桥涵挖孔、弃填土石方施工中，忻保高速总结探索出了资源循环利用的经验。晋中路桥忻保第九合同段负责云中山特长隧道的施工，在施工过程中，该工段将15万立方弃渣进行二次粉碎，经试验合格可作为路面建设的水稳层，共用料10.5万方，与市场购买的石料相比可节约成本315万元，即节约了成本，又减少了土地占用。

　　少挖一棵树，少铲一片草，已成为忻保高速建设者们建设人文、生态、科技、和谐通道的具体行动。

　　忻州至保德高速公路全长191.45公里，概算投资105亿元，起于忻州市忻府区后秦城，止于保德县杨家湾乡前会村，途经忻府区、静乐县、宁武县、岢岚县、保德县一区四县，是我省在建高速公路中单项投资最大、建设里程仅次于太原至阳泉的一条，也是实现全省 “高速公路达到3000公里”的重要工程，今年将建成113公里。