在太原火车站南北两侧，横跨建设路各建一座天桥，行人可通过此桥在迎泽大街与火车站之间通行。两座天桥共投资2300多万元，桥体是箱梁结构的钢便桥，全长80米，净宽4米多，中间有两个桥墩柱子，上下有直梯、扶梯和楼梯三种。"桥面不是很高，楼梯不是很陡，走起来舒服，美观耐用。"市城市规划设计研究院负责人介绍，天桥的设计样式是目前国际上最流行的样式。当初有三套方案，经过多次与太原综治办、交警部门等论证，最终决定花最少的钱，尽快解决火车站交通出行难题。该负责人说，在最初的讨论中，有火车站整治领导组成员提出建地下通道，"经过实地调研、方案测算，建地下通道需要花费约6.8亿元，耗时两年。而架人行天桥费用约2300万元，耗时几个月，所以选择了架设天桥的方案。"

    自火车站综合整治以来，柳遂记一直关注交通组织方案，曾在不同场合向各行业人士请教适用于解决太原火车站的交通布局。柳遂记告诉记者，市委、市政府相关领导经过多次讨论，最终做出拆除火车站中心环岛设施，南北架设两座天桥的决定。"天桥的设施两个月时间就能做好，用一个晚上就能安装起来。丝毫不影响火车站的正常通行。"该负责人说，先在人行道上对天桥进行必要的拼装，并选择夜深人静时吊装。在对天桥楼梯吊装时，先吊装顶部水平台及中间水平台部分，然后采用从低到高的原则进行拼装。当楼梯准确吊装在立柱上时，再使用钢螺栓将其与立柱大小平台部分固定，最后再采用焊接的方式与立柱上的钢板连接，使之成为一个整体。

    天桥架设好后，交警部门会按规划的交通组织进行交通管制。

　　四类停车区域 分流不同车辆

    火车站整治领导组经过对所提出的三套方案进行调研、论证后，最终一致认为，方案一最为合理可取。以下是对方案一功能布局的详细说明。

    公交场站：设在火车站北侧。全面整合火车站现有的停车场，拆除停车场内的违建设施，将北侧的社会停车场改为公交车专用停车场。各方向公交车先进入公交车首末站进行落客，然后驶入停车场。收到命令后，由停车场驶入首末站接站，再由出口驶出至各个方向。可有效实现公交车和社会车辆、出租车的分离，加速公交车的车速。

    社会车停车场：设在火车站南侧。南侧的停车场作为社会车辆、出租车使用的综合停车场，合理规划停车位。各方向社会车可驶入社会车停车场，完成接送站后再由停车场驶出离开。

    出租车即停即走：设在火车站广场正面。中心地段要设置两个出租车即停即走的接站区，并划定行驶路线。各方向出租车可进入停车场实现落客，也可以利用出租车即停即走区送站；出租车接站可通过广场前两条出租车专用道路实现。

    出租车接站区及公交港湾分区：设置在建设南路西侧，两个位置。

    行人组织：行人主要通过南北两个人行天桥来实现站前广场过街。

    配套管理设施：建设路五龙口街至朝阳街段增设非机动车道。建设路五龙口街至朝阳街段两侧设置行人护栏、机非分隔栏。加大对三轮车管理力度，严禁其驶入建设路、五一路东街迎泽南街段。迎泽南街与五一东街建设路口设置人行横道。