在这个春天，动车组200公里以上的时速，除了带给人们"风驰电掣"般的感受，还将给太原、给整个山西区域经济、社会的发展带来哪些深远影响？"

    北京3小时经济圈""首都后花园"……随着4月1日石太客运专线的开通以及太原至北京动车组列车的即将运营，一系列名词正将太原与北京更加紧密地联系起来。

 　　省政府发展研究中心社会发展处处长王凤鸿在接受记者采访时说，无论是近期还是长远来看，动车组给山西带来的影响都是巨大的，然而要把机遇变成动力，还需要政府、企业、社会各方面真正行动起来。

 　　交通格局生变

　　说起动车组，山西人多少会感到有些遗憾。在全国第六次大提速时，由于太原铁路局不在提速区段，高速列车与山西无缘。

 　　"去北京的路实在是难行"，早在上世纪90年代就开始往来于北京、太原之间做生意的纪敏对记者说，"坐火车倒是睡一夜就到，可是车票，尤其是卧铺票很少有好买的时候；不得已只能坐大巴，说是7个多小时到，可是路上一堵车就没点儿了，最惨的一次堵了十几个小时。几年前就听说要建石太高速铁路，心里特别期待，如今就要开通了，3个小时就能到北京，而且一天那么多趟次，简直就和做梦一样。"

　　"一早坐上车去北京，白天办完事晚上就能回来，不管是公务出差还是旅游，都更方便、更快捷了。"更多的市民表示。

 　　事实上，不光到北京，石太客运专线是太原到山东青岛客运专线的一部分，也是我国快速客运网络"四纵四横"当中的重要一横，通过与其他线路相通，太原到许多重要城市的时空距离都大大缩短了。

 　　不过，动车组开进山西，给太原至北京、石家庄的公路运输市场，以及航空市场带来的巨大震动可以预见。汽车客运公司及各航空公司已经在厉兵秣马，应对这场挑战。

 　　据了解，目前太原至北京方向每天大约有30多辆大巴。可以比较的是，当年石家庄至北京动车组开通时，石家庄公路客运市场萎缩了2/3。有运输公司负责人称，目前想到的应对之举主要是降低价格，以及针对高速列车的空当安排发车，同时提高服务质量。市场如果实在不行，就只能转战其他线路了。

 　　相比公路运输，航空业面对的冲击较小，但是上座率会降低已经是必然趋势，东航山西分公司的预计是客流量减少50%左右。对此，相关航空公司已经采取行动，如实行专门的进港通道、缩短安检时间，将原来1个多小时的候机时间缩短到20分钟，将北京线旅客从候机到结束飞行的时间控制在一个半小时左右，从而提升竞争力。

 　　如此看来，动车组这条 "大鲶鱼"虽然还没有启动，但已经将太原的出行市场大大搅动了。业内人士分析称，此次动车组开行，将逐渐形成公路运输以短途为主，铁路以中长途为主，航空以长途为主的局面，竞争的同时带来的是服务质量的提升，最终受益的将是百姓。

 　　除了客运市场，动车组给货运市场也带来巨大影响。作为煤炭大省，晋煤外运的压力一直很大，目前的石太铁路已经长期在超负荷地运作。而石太客运专线建成后，客运部分被有效分流，原有石太线的货运能力则大大提高，极大地提高了晋煤外运能力。

 　　旅游直接受益

 　　交通方式的迅捷是吸引游客蜂拥而至的一个直接元素，也是聚合一座城市旅游功能的绝佳载体。王凤鸿对记者说，在"保增长、扩内需、调结构"的大背景下，通过旅游业刺激消费、扩大内需是非常重要的方面。旅游业作为山西新兴产业，近年来发展势头很快，然而对于作为主要客户的京津冀游客来说，交通不便一直是制约因素。动车组的开通，给了山西旅游业一次绝佳的发展契机。

 　　家住河北石家庄的苏老太太在太原有亲戚，他们一直撺掇着她来玩，"早就想去太原看看晋祠，可一想到去太原得坐5个小时的火车，就已经泄气了。"听说石太高速铁路4月就要正式通车，1小时就能到，她一下又有了去山西旅游的想法。

 　　在北京一家媒体工作的崔克说，他们曾举家出游，去过一趟山西的绵山，但光坐火车再倒汽车就得十来个小时，想去别的景点，距离远，时间也不够了，"如今坐火车3个小时就能到达，山西对北京的旅游者来说真的是很有吸引力。"

　　交通条件的改善，行程时间的缩短，如何打造山西的"动车旅游品牌"，充分发挥旅游业的聚合效应成为一个新的大课题。

 　　据了解，山西省不少旅行社早已开始打起"动车游"的算盘。有旅行社负责人说，专线一旦开通，北京、石家庄方向的游客肯定会增加，这对旅行社来说是纯粹的增量，在金融危机时期，这是难得的市场机遇，省内游肯定会迎来好行情，现在我们正在设计多条针对此种客流的省内旅游项目。而对于出省的游客来说，动车组提供了新的更加快捷与舒适的出行方式，旅游团队车票难买的状况也会有所缓解，而且"乘动车"本身也可以算是一项体验旅游。

 　　除了旅行社，开心的还有住宿、餐饮、娱乐等行业的人士。位于火车站附近的一家经济型酒店负责人对记者说，动车开行，将带动人流量的骤增，肯定会给酒店等相关行业带来更多的机会。

 　　而前述受到冲击的交通运输业其实并非无可作为。动车组带来的大量游客，在到达目的地后需要乘坐当地的运输工具到相关景区、景点，因此，交通运输业完全可以在增开动车组中寻觅到大好发展契机。

 　　区域一体发展 　　"火车一响黄金万两"，在应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展的背景下，铁路更成为山西省拉动内需、促进经济增长的火车头。动车组的开行，拉近了太原与周边城市的距离，方便了全省人民的生产生活，改善了山西的投资和发展环境，对扩大山西对外开放、加快全省经济发展和社会进步将起到重要带动作用。

 　　相关研究表明，铁路客运量与地区GDP之间的弹性系数为9∶10，也就是说，客流量加大会推动经济更快发展。频繁的经济活动会促使商务流、公务流不断增多，而随着个人收入的提高，走亲访友、旅游的人群也会不断增加。

 　　王凤鸿对记者说，人流、物流、信息流的加速流动，将对山西调整经济结构带来重大影响。山西经济结构畸重、单一，抗风险能力不足，长期以来一直强调要调结构，但始终有差距，这其中主要是面临人才、技术的制约。虽然山西紧临北京这样的人才技术高密集区，但过去交通不便，如今动车组开通，让山西具备了吸引人才的条件。

 　　王凤鸿说，借力发力，山西发展的动力从何而来？目前发达地区有大珠江、长三角、环渤海经济圈，中部也成长起三个都市区，山西如何图谋推动区域一体化进程和经济的共同发展，动车组的开通为山西真正地融入环渤海经济圈，参与地域分工创造了更好条件。但基础条件改善，只是提供了硬件保障，有了条件还得扎扎实实去想办法做工作。这其中太原作为动车组的起点，以及山西经济的龙头，这些年提出要率先发展，打造太原都市圈，增加辐射力，此时就更需要抓住这次机遇。

 　　做"北京的后花园"一直以来是太原的梦想，如今太原进入"北京3小时经济圈"，"同城时代"的巨大经济效应让人期盼。 　　可以作为借鉴的是上一次大提速时的长三角地区，通过在上海、杭州、南京、无锡、苏州等城际间大量开行动车组，该地区的同城化进程启动，运行两年后，效应已经初显："同城化"降低了相邻城市和区域范围内发展经济的成本，加强了相邻城市和区域之间的合作。高速铁路将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，这些走廊构成特殊的产业带，市场更加集中。区域的就业机会也大大增加，第三产业蓬勃发展，产业结构优化，区域经济发生了重大变革。